海会合；南线则是从广南东路出沿南海边进入交州、中南半岛连结印度。进入波斯。走两河流域到地中海。

　　一道是黄金水道就是“海上丝绸之路”。差不多与南线铁路平行只不过走的是海道。

　　三线一道横贯东西方然后再有分支帝国控制最达的欧亚两大洲就有了充足地保证。

　　而其中“海上丝绸之路”早早存在在帝国还不是帝国时已经有勇敢的中华航海家就是一些不出名的商人与水手在利益和命令的驱使下扬起风帆到达了波斯、红海他们当中的极少数甚至进入了罗马！

　　此后更不用了船更大货物更多乃至于出现了一流的蒸汽船从二年来回东西方到一年能够去二次东西方。

　　大三线的北线建得最早由于北方游牧民族地压力北线得到了帝国不遗余力的支持它的建成也就意味着北方游牧民族的末日他们再也不能利用他们的地理优势来威胁中原王朝了。

　　游牧民族打得过中原王朝就打打不过就闪逃往北方深处中原王朝欲想进攻后勤压力巨大就算暂时解决后勤军事上胜利了但不可以驻军实际控制从经济上等同于自杀。

　　什么北方游牧民族是“狼”中原王朝是懦弱地“羊”尽是废话、p话！

　　那赫赫有名的匈奴今安在？鲜卑一统北方而今世界何有鲜卑？五胡乱华诸胡不可一世今世哪来踪影？还有党项（西夏）、契丹吐番、突厥…尽数消失在历史的深处唯有汉族传承几千年。

　　与其北方游牧民族打败中原王朝倒不如是外是交通内是中原王朝自己打败了自己。

　　交通是个大问题一旦解决了北方游牧民族就再也不能威风起来。

　　中线相对行程短一些修建地难度一些。

　　大三线没有一条线路是建得轻松的工程浩大而艰辛北线与中线都是动用了大量的华族参与建成不计成本军事和政治的需要胜过了经济上的得失。

　　然后剩下了南线铁路。

　　建设它不存在着军事和政治上的压力就可以从容地算算经济账了。

　　近几年来工程论证反反复复上马与下马的风声时高时低有官员认为南线与“海上丝绸之路”平行没有必要建设南线帝国虽然很有钱可钱也不能够乱花。

　　还有人认为。南线地地理复杂有过于北线和中线而且更致命。

　　一定程度上官员们得是对地导致了中央的犹豫不决直到久在罗马地贾诩回东方任职专门视察了一次帝国的阿非利加管区再自“海上丝绸之路”坐船回建业抵步后上了一个奏折他有个法子能够省钱。

　　他的法子真正是损人利已就是工程建设人员用黑奴来做吧。这样能省下好大一笔地工钱。

　　皇帝虽不允许欧亚两地有男奴但能否网开一面？黑奴属于派遣做工做完即走集中管理对各地民间并无冲击。

　　贾诩的奏折反对与赞成的意见同样多。在皇宫

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