的作用让地方主官颇有一种无用武之地地感觉。相反新的移民城市大家都忙着干活选上的议员甚至不乐意去开会（南洋开初期总督叫警察去捉议员来开会议员不肯去开会。恼了警长。警长就把议员一把扛起来带走！）地方主官起到主导的作用就有大权在握的感觉。

　　许多人移民到温暖的南洋也有好些人贪图比南洋更优惠条件地“欧亚大6桥”战略大开而往北走、向西行那里的条件虽然差些但同样土地肥沃、资源丰富。最重要的是以“欧亚大6桥”为核心辅以区间铁路、公路从建业到罗马城最长不过一个月的行程华族心满意足没有什么挑剔的。（指货运。若是客运则更快）

　　科技的展、华族地勤奋令到人类战胜了自然的力量（也只有象蚂蚁、工蜂般勤奋的华族才能开长城以北的土地）。加上雄心勃勃的帝国朝廷大力支持华族（含归化地民族）在欧亚大6桥沿线挖田种菜、饲养牲畜家禽、砍伐森林、开掘矿山、冶炼金属和建设城市。一座座新生地城镇神奇般地出现在铁道线的两边。

　　一条交通运输、经济的大动脉迅形成对推动东西方人员物资交流和经贸文化合作起到了无与伦比的巨大作用其对南北和周边的辐射性作用也无比巨大。

　　这么个背景下大量地西方鬼佬鬼妹出现在建业的街头同时黄皮肤黑头的华族则在罗马城谋生！

　　东西方的交流达到了一个空前的展其走向是积极的融合是迅猛地并且沿线地土地充足建设周期可能长达5o年之久对于经济的拉动力可想而知。

　　一般地人口迁徙、移动走欧亚大6桥而货运则走海上丝绸之路。

　　大宗地物资从广州、泉州、上海、青岛出沿海岸线走交州、过南洋之后经过缅州（缅甸）、印州（印度）、贵霜（巴基斯坦一带）、进入波斯一部分物资卸下再继续沿阿拉伯半岛、顺红海上溯到埃及埃及地区修建了铁路货物从海船卸下上了火车运到地中海再上船然后分地中海沿岸另一条分枝则是到南非。

　　海运沿线各海域实际上是帝国的内海安全可靠帝国制造的货**而快捷最快在两到三个月就能走一趟一年一个来回是很正常的！

　　沿线港口是帝国建设的另外一个重修葺码头、拓展航道堆放燃煤保障航运。

　　以前仅供海军用的精密海图全面印各个航运公司自由领取。

　　举国共认一个皇帝的好处多多走遍天下都不怕良好的交通安全的旅程车匪路霸、海盗海贼少之又少帝**队、警察的效率极高打击他们是不遗余力最主要是人人有工作个个有饭吃没必要拿生命去冒险。

　　经济持续展在征服了西方的五年后罗马、日耳曼地区实现收支平衡交纳的税金能够满足福利、官府支出及开的需要。

　　经济达社会极其繁荣不什

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