王晨波的话，马天的嘴角也不由笑了，这不是刚好和他的计划相符合嘛？
在钢果他最郁闷的就是没有空中力量，不能动动手指头就来飞机支援，本来他打算回国就研发战斗机的，今天找来王晨波也是问飞机研发资质的事情，这不是屙屎撞狗口——巧了嘛！
“王老，没问题啊！只要你帮我弄下研发飞机的资质！”马天一口答应。
“啊，你要研发飞机资质干嘛？直接去空军那边的研究院就不得了！”王晨波不理解，突然他意识到，“马天，你不会是想自己研发战机吧？”
“不然呢？”
“咳咳咳——”王晨波被水呛住了，为什么马天说研发个战斗机跟捡个大白菜一样轻松啊，“马天，你没进行过这方面的研究，我觉得你去战斗机研究院可能研发的快一点！那边有人才、有基础……”
“没必要，速度应该差不了多少！”马天打断并且拒绝，主要是其他人帮他有限，而且他想自己拥有生产战斗机的生产线，顺便自己再弄几架航空飞机玩玩增加系统影响力，想到这，马天也是不由问道：
“王老，现在国内的航空飞机还都是国外的吧？”
“额，不能说全是国外的吧，还有小部分是我们自己的！”王晨波脸色有点尴尬，说起民航飞机这个事情，很多人的第一印象肯定就是波音和空客了。
事实上，国内不是没有自己的航空飞机，也不是研发不出来。毕竟航空飞机再难能有五代机难？
国内之所以国产民航飞机不多，主要的原因有两个：一、国情导致的利润不高甚至要亏钱，民航飞机这个东西，要真的有人经常坐和外贸到他国才能保本甚至盈利。
抛开研发成本不谈，国内一堆人只觉得外国东西好，哪怕研发出来了飞机也没多少人敢坐，自然亏本。
二、安全认证的问题。民用运输机、客机就要商业运营，不仅要在多个国家往返，还要载人、载货。这就涉及到另一个问题，安全认证，以及政治和经济效益问题。
所谓安全认证，就是另一个国家是否承认你的飞机，你的飞机安全性能是否受到权威机构的认证，政治问题更多的是那些国家在民营市场客机保护自己国家的飞机制造企业而设置的问题，经济效益问题便是说钱。
一个国家的飞机如果制造出来，卖不出去无法和其他国家竞争，那就是赔本买卖，另一方面也涉及到其他国家和航空业界的生态圈问题，航空业界生态圈都是互相包庇、保护。其他国家要想进入是非常困难的，而最为典型例子的便是熊国的伊尔系列客机。
西方国家早在上世纪90年代就对便禁止熊国的伊尔86民航飞机进入西方国家，即便是伊尔96，在2014年二毛国家危机后，也被禁止。
理由是不安全！
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